Met die wêreldwye algehele tendens tot energiebesparing en omgewingsbeskerming, het verskillende lande verskillende vereistes vir die energie-doeltreffendheid van elektriese motors, maar die algemene rigting is hoë doeltreffendheid en energiebesparing. Hieronder het ons die beheerstandaarde vir motor-energie-doeltreffendheid in die Verenigde State, die Europese Unie, Kanada en Australië in onlangse jare versamel, en wil dit graag met u deel.
Amerika
In 1992 het die Amerikaanse Kongres die EPACT-wet aangeneem, wat minimum doeltreffendheidswaardes vir motors vasgestel het en vereis het dat alle algemene doelmotors wat in die Verenigde State verkoop word, aan die nuut gevestigde minimum doeltreffendheidsstandaarde, naamlik die EPACT-doeltreffendheidsstandaarde, moet voldoen, vanaf 24 Oktober 1997. Die doeltreffendheidsstandaarde wat deur EPACT bepaal is, was die gemiddelde van die hoëdoeltreffendheidsmotordoeltreffendheidsstandaarde wat destyds deur groot motorvervaardigers in die Verenigde State vervaardig is. In 2001 het die Alliance for Energy Efficiency (CEE) en die National Electrical Manufacturers Association (NEMA) gesamentlik 'n superhoëdoeltreffendheidsmotorstandaard ontwikkel, bekend as die NEMA Premium-standaard. Die aanvangsprestasievereistes van hierdie standaard stem ooreen met dié van EPACT, en die doeltreffendheidsstandaarde daarvan weerspieël basies die gemiddelde vlak van superhoëdoeltreffendheidsmotors wat tans op die Amerikaanse mark beskikbaar is, wat 1 tot 3 persentasiepunte hoër is as die EPACT-standaarde, en die verliese word met ongeveer 20% verminder in vergelyking met die EPACT-standaarde. Tans word die NEMA Premium-standaard meestal gebruik as 'n verwysingsstandaard vir subsidies wat deur kragmaatskappye gegee word om gebruikers aan te moedig om superhoëdoeltreffendheidsmotors te koop. NEMA Premium-motors word aanbeveel vir gebruik in situasies waar die jaarlikse werking meer as 2 000 uur is en die laskoers meer as 75%. Die NEMA Premium-program wat deur NEMA geïnisieer is, is 'n vrywillige bedryfsooreenkoms. NEMA-lede moet hierdie ooreenkoms onderteken en aan die standaarde voldoen voordat hulle die NEMA Premium-logo kan gebruik. Nie-lid-eenhede moet 'n sekere fooi betaal om hierdie logo te gebruik. Die bepaling van motordoeltreffendheid onder EPACT is gebaseer op die motordoeltreffendheidstoetsmetodestandaard IEEE112-B van die Instituut vir Elektriese en Elektroniese Ingenieurs van die Verenigde State.
Europese Unie
In die middel-1990's het die Europese Unie begin met navorsing en beleidsvorming oor motorenergiebesparing. In 1999 het die Europese Kommissie se Departement van Vervoer en Energie en die Europese Vereniging van Motor- en Kragelektronika-vervaardigers (CE-MEP) 'n vrywillige ooreenkoms bereik oor die motorklassifikasieplan (verwys na as die EU-CEMEP-ooreenkoms).
Hierdie ooreenkoms het die doeltreffendheidsvlakke van motors geklassifiseer, naamlik:
Eff3 – lae-doeltreffendheid (Lae-doeltreffendheid) motors;
Eff2 – verbeterde (Verbeterde doeltreffendheid) motors;
Eff1 – hoë-doeltreffendheid (Hoëdoeltreffendheid) motors.
(Die klassifikasie van motorenergie-doeltreffendheid in ons land is soortgelyk aan dié van die EU.)
Na 2006 is die produksie en sirkulasie van eff3-vlak motors verbied. Die ooreenkoms het ook bepaal dat vervaardigers die doeltreffendheidsgraadidentifikasie en doeltreffendheidswaardes op die produknaamplaat en voorbeelddatablad moet lys sodat gebruikers dit kan kies en identifiseer, wat ook die vroegste energie-doeltreffendheidsparameters van die EU-Motorenergieprodukrichtlijn uitgemaak het. Die EU-CEMEP-ooreenkoms is geïmplementeer na vrywillige ondertekening deur CEMEP-lidmaatskappye en het vervaardigers, invoerders en kleinhandelaars sonder lidmaatskap verwelkom om deel te neem. Tans neem 36 vervaardigingsmaatskappye deel, insluitend Siemens van Duitsland, ABB van Switserland, BrookCromton van die VK, Leroy-Somer van Frankryk, ens., wat 80% van die produksie in Europa dek. Denemarke bied subsidies van 100 of 250 Deense kroner per kW aan gebruikers wat motors met 'n doeltreffendheid hoër as die minimumstandaard koop. Nederland bied beide aankoopsubsidies en belastingaansporings. Die VK bevorder die marktransformasie van hoë-doeltreffendheidsmotors en ander energiebesparende produkte deur die vermindering van klimaatsveranderingsbelasting en die implementering van die "Verhoogde Beleggingsubsidieprogram". Die regering organiseer ook 'n marktransformasieplan deur die Departement van Omgewing, Voedsel en Landelike Sake (DEFRA) om energiebesparende produkte aktief bekend te stel, inligting oor hierdie produkte, energiebesparende oplossings en ontwerpmetodes, ens. op die internet te verskaf.
Kanada
In 1991 het die Kanadese Standaardevereniging en die Kanadese Elektriese Vervaardigersvereniging gesamentlik 'n aanbevole minimum energie-doeltreffendheidstandaard vir motors ontwikkel. Die doeltreffendheidsaanwysers van hierdie standaard was effens laer as dié van die latere Amerikaanse EPACT-standaarde. As gevolg van die belangrikheid van die energiekwessie, het die Kanadese Parlement ook in 1992 die Energie-doeltreffendheidswet (EEACT) aangeneem, wat die minimum energie-doeltreffendheidstandaarde vir motors ingesluit het. Die doeltreffendheidsaanwysers van hierdie motors was dieselfde as dié van die Amerikaanse EPACT-standaarde, en die standaard sou amptelik in 1997 in werking tree. Hierdie standaard is verpligtend volgens die wet, daarom is hoë-doeltreffendheidsmotors vinnig bevorder.
Australiese
Om energie te bespaar en die omgewing te beskerm, het die Australiese regering sedert 1999 'n verpligte energie-doeltreffendheidstandaardprogram of MEPS-program vir huishoudelike toestelle en industriële toerusting geïmplementeer. Hierdie program word bestuur deur die Australiese regering se kweekhuisgaskantoor in samewerking met die Australiese Standaardekommissie. Australië het motors in die bestek van MEPS ingesluit. Die verpligte standaard vir motors is goedgekeur en het in Oktober 2001 in werking getree, met die standaardnommer AS/NZS1359.5. Motors wat in Australië en Nieu-Seeland vervaardig en ingevoer word, moet voldoen aan of die minimum doeltreffendheidsaanwysers wat in hierdie standaard bepaal word, oorskry. Hierdie standaard kan met behulp van twee metodes getoets word, wat dus twee stelle aanwysers spesifiseer: een stel is die aanwysers van Metode A, wat ooreenstem met die IEEE112-B-metode in die Verenigde State; die ander stel is die aanwysers van Metode B, wat ooreenstem met IEC34-2, waarvan die numeriese waardes soortgelyk is aan dié van die EU se EU-CEMEP se Eff2. Hierdie standaard bepaal nie net verpligte minimum standaarde nie, maar stel ook hoë-doeltreffendheidsmotoraanwysers as aanbevole standaarde, wat gebruikers aanmoedig om dit aan te neem. Die numeriese waardes is soortgelyk aan dié van die EU se EU-CEMEP se Eff1 en die EPACT in die Verenigde State.
Plasingstyd: 14 Januarie 2026