Volgens die materiaaleienskappe wat in die motorrotorgleuwe gevul is, is daar 'n gewikkelde rotor, 'n gegote aluminiumrotor en 'n permanente magneetrotor. Vergelykend is die gegote aluminiumrotor die mees gebruikte, natuurlik ook as gevolg van sekere koste- en prosesvoordele van hierdie tipe rotor.
Die gleufvorm van die gegote aluminium rotor word nie deur die profiel beperk nie, wat die arbitrêre keuse van die beste gleufvorm moontlik maak om die motor se aanvangsprestasie te verbeter. Die koperstawe van die rotor maak ongeveer 40% van die totale koperverbruik in die motor uit. Die gebruik van 'n gegote aluminium rotor kan die materiaalkoste van die motor aansienlik verminder. Die gegote aluminium geleier vul die hele rotorgleuf, met 'n gleufvulkoers van nader aan 100%, wat bevorderlik is vir hitteverspreiding. Die rotorwaaierlemme en eindringe word saamgegiet, wat die hitteverspreidingskapasiteit verbeter en die behoefte aan bykomende waaiers uitskakel, wat sodoende sommige verwerkingsstappe bespaar. Die struktuur van die gegote aluminium rotor is simmetries en kompak, met die balanskolom en eindringe wat saamgegiet is, wat dit makliker maak om meganiese balans te bereik. Die produksiesiklus is kort, vereis minder werksure en het 'n laer koste, wat dit geskik maak vir massaproduksie.
Byvoorbeeld, vir hoë-doeltreffendheid hoëkragmotors, kan koperstaafrotors of gegote koperrotors nodig wees om die verlangde prestasie te behaal.
Die kwaliteit van die laminering tydens die ponsproses beïnvloed direk die kwaliteit van die kernsamestelling. Onvolledige gleufvorms sal die bedradingkwaliteit beïnvloed; oormatige brame, oormatige of onvoldoende grootteverskille tussen die tande, sowel as die akkuraatheid en digtheid van die kerngrootte, sal alles die magnetiese geleidingsvermoë en verliese beïnvloed.
Plasingstyd: 17 September 2025