Waarom word die motoras blou?

Vir die meeste lesers is die term "bluing" nie onbekend nie. Bluing is 'n proses waar staal of staalonderdele tot 'n gepaste temperatuur in lug, waterdamp of chemiese middels verhit word om 'n blou of swart oksiedfilm op die oppervlak te vorm. Vir motorkomponente is dit egter dikwels nie te wyte aan 'n toegewyde bluingbehandelingsproses nie, maar eerder 'n fisiese verskynsel wat plaasvind tydens die produksie en verwerking van die motor of tydens die werking daarvan.

Waarom word die motoras blou?

Tydens die verwerking van die motoras self sal daar geen bloufaktore wees nie. Tydens die monteringsproses van die motoras met ander komponente of daaropvolgende verwerking kan blou egter voorkom. Die kooitipe motoras en die rotorkern het 'n tipiese interferensiepassingverhouding. Wanneer die rotorkern met die as in die warm toestand na gieting gemonteer word, is die hitte van die gegote aluminiumrotor voldoende om plaaslike blouvorming (by die paringsposisie van die rotorkern en die as, en wat in verskillende mate na beide kante strek) op die motoras te veroorsaak. In sommige gevalle kan dit ook swart voorkom.

Waarom word die rotors van sommige foutiewe motors blou?

Onder normale omstandighede, of dit nou tydens die produksie- en verwerkingsfase of die werking van die motor is, is die rotoroppervlak van die motor die oorspronklike kleur na die metaaldraaiproses. In sommige foutiewe motors kan die rotoroppervlak egter plaaslike of algehele blouvorming toon. As ons die fisiese verskynsel van metaalblouvorming ontleed, is dit te wyte aan die probleem wat veroorsaak word deur oormatige hoë temperatuur tydens die motorwerking. Oor die algemeen word die plaaslike blouvorming van die motorrotor veroorsaak deur gietdefekte soos gebreekte of dun stroke in die rotor self. Tydens die toetsing van sulke motors sal 'n ernstige wanbalans in die statorstroom waargeneem word, en in ernstige gevalle kan die rotor aluminiumlekkasie ervaar. As die hele rotor in 'n blouvormingstoestand is, is een moontlike rede dat die temperatuur van die statorwikkeling te hoog is. Op hierdie tydstip kan die statorwikkeling reeds 'n isolasieverouderingstoestand toon soortgelyk aan oorbelasting. Natuurlik, as die rotor se aluminiumstroke te dun is, kan soortgelyke probleme voorkom, maar hierdie moontlikheid is relatief kleiner.