Glipringmotors, ook bekend as wikkelrotormotors, is die kern van baiehoë-krag transmissie toepassings.Hulle word wyd gebruik in grondstofbedrywe soosmynbou, minerale grondstofnywerhede or kleefmiddelnywerhedesoos sement, kalksteen en gips in verskeie vergruisings-, rolpers- en maalprosesse. Hulle word ook in groot waaiers, pompe en vervoerbande toegepas.
Die stator:
Die statorstruktuur van koormotors en sleepringmotors is dieselfde. Die hoofverskil tussen sleepring-induksiemotors lê in die rotorstruktuur en bedryfsmodus. Wanneer sleepringmotors in kaskadestelsels gebruik word, kan daar veranderinge in die stator voorkom omdat die kragtoevoer van die motor afkomstig is van die kragbeheer van die rotor van 'n ander sleepringmotor, waar eksterne weerstande op sy rotor geïnstalleer is.
Rotor:
Wat is die sleepring? Die sleepringmotor het gewoonlik 'n rotor met 'n fasegewikkelde stator. Hierdie tipe rotor het 'n driefase-dubbellaag verspreide wikkeling, wat saamgestel is uit die spoele wat in die WS-generator gebruik word. Die rotorkern is gemaak van staallaminasies en het gleuwe om die gevormde driefase-enkelfase-wikkelings te akkommodeer. Hierdie wikkelings is elektries 120 grade geskei. Selfs al is die stator in twee fases gewikkel, is die aantal statorwikkelings wat op die rotor gewikkel is dieselfde as die aantal in die stator en is dit altyd driefase. Hierdie drie wikkelings word van die ander kant na binne gelei en gekoppel aan drie geïsoleerde sleepringe wat op die rotoras self geïnstalleer is. Die drie terminale kontak hierdie drie sleepringe met behulp van koolstofborsels, wat deur veerkomponente aan die ringe vasgemaak word. Hierdie drie koolstofborsels is verder ekstern gekoppel aan die driefase-aansitverbindingsreostaat. Die sleepring en die eksterne reostaat kan die eksterne weerstand van die rotorkring verhoog, wat dit 'n hoër weerstand tydens aanvang gee, waardeur die aansitmoment verhoog word. Onder normale bedryfstoestande voltooi die sleepring outomaties die stroombaan deur die metaalmou-ring. Die metaalmou-ring word langs die as gedruk, wat veroorsaak dat die drie ringe met mekaar in aanraking kom. Boonop lig die borsels outomaties van die sleepring af om wrywingsverliese en slytasie te vermy. Onder normale bedryfstoestande is die funksie van die sleepringrotor dieselfde as dié van die koorrotor.
Wat sal gebeur as 'n eksterne weerstand bygevoeg word? In die geval van koor-induksiemotors is die rotorweerstand baie laag, dus is die stroom in die rotor baie hoog, wat die aanvangswringkrag vererger. As 'n eksterne weerstand egter bygevoeg word in die geval van sleepringmotors, word die rotorweerstand verhoog tydens aanvang, dus is die rotorstroom laag en die aanvangswringkrag maksimum. Boonop is die glip wat benodig word om die maksimum wringkrag te genereer eweredig aan die rotorweerstand. In sleepringmotors neem die glip toe deur die eksterne weerstand te verhoog om die rotorweerstand te verhoog. As gevolg van die hoë rotorweerstand is die glip groter, dus selfs teen lae snelhede kan "uittrek"-wringkrag bereik word. Wanneer die motor sy basiese spoed (volle nominale spoed) bereik, wanneer die eksterne weerstand verwyder word en onder normale bedryfstoestande, is die bedryfsmodus dieselfde as dié van koor-induksiemotors. Daarom is hierdie motors die geskikste vir baie hoë traagheidsbelastings, wat byna geen uittrekwringkrag by lae snelhede en versnelling tot volle spoed benodig nie, en die minimum stroom in 'n baie kort tyd absorbeer.
Voordele van sleepring-induksiemotors:
Die hoofvoordeel van sleepring-induksiemotors is dat hulle kanmaklik in spoed beheer kan word.Selfs teen nulspoed kan "uittrekwringkrag" bereik word. In vergelyking met koor-induksiemotors het dit 'n hoër aanvangwringkrag. Die volle laswringkrag is ongeveer 200-250% van die volle laswringkrag. Koor-induksiemotors is verantwoordelik vir 600-700% van die volle lasstroom, maar die aanvangstroom van sleepring-induksiemotors is baie laag, ongeveer 250-350% van die volle lasstroom.
Plasingstyd: 9 April 2025